Plaquette axel presentateur actualites site train jaune 2021

Un début d'éclaircissement pour rénover à l'identique le matériel roulant de Cerdagne…

Selon les derniers dires par la Direction de l'Etablissement Train Jaune, le Canari commençerait à être rénover en 2023. Ce matériel roulant plus que centenaire dispose d'une grande robustesse, confirmée par l’entretien typique régulier préventif, jusqu’aux Grandes Révisions Générales (GRG) assurées quotidiennement, par les agents de maintenance du matériel des ateliers de Villefranche de Conflent. Cependant sa rénovation tant attendue depuis 2010, dossier sur lequel les cheminots de Béziers et de Cerdagne essentiellement travaillent pointilleusement depuis 2007 est vitale. Cette initiative est soutenue par les cheminots de l'Occitanie, les usagers et des bénévoles qui avec répartie et dynamisme luttent en complément pour faire avancer ce projet d'intérêt commun. Rénovation vitale en toute objectivité, pour qu’il continue de sillonner les vallées du Conflent et de la Cerdagne, au quotidien sur du très long terme... Sachant que les deux dernières rénovations : Marseille-Prado (1963-1968), Béziers (1984-1988) ont nécessité plusieurs années, celle-ci équivaudrait à une longueur similaire lorsqu'elle sera en phase pratique concrète de sa réalisation… Laurent Lenfant Directeur de l'Établissement Train Jaune (EMTJ SNCF) souhaite et préconise que la rénovation se fasse majoritairement sur le site industriel de Villefranche de Conflent, où l’ensemble de la maintenance s’y effectue depuis 2018. 22 agents compétents et formés, œuvrent quotidiennement sur les engins. Plus simple pour le temps de production à réaliser, parce qu'il n y a plus d’envois des caisses en terre Biterroise, où elles n’étaient pas forcément prioritaires. Un bâtiment supplémentaire se créera prochainement en 2022, sur les voies de lavage à Villefranche pour les aménagements intérieurs de caisse, la peinture ainsi que le pelliculage extérieur. Un atelier temporaire de ce type respectant les normes environnementales a d’ores et déjà été aménagé fin 2019, dans l’ancien Dépôt voie normale qui autrefois réparait le matériel circulant sur la ligne Perpignan-Villefranche de Conflent. Il se situe face au grand atelier principal pour l'entretien du Train Jaune, à terme son utilité serait focalisé sur des opérations de maintenance dites lourdes lors des GRG afin d'accélérer la production. Mais aussi diminuer la durée d'immobilisation des engins moteurs-remorques, ainsi que de gagner en espacement logistique sur les installations fixes du site. En début d'année 2020, un hangar pour stockage de pièces supplémentaires du Train Jaune, fut construit au bout du parking de la gare de Villefranche près de la halle côté voies normales.

Illustrations 3D par Voie du Midi, photos propriétés de leurs auteurs, tous droits réservés.

Politiquement parlant les éléments restent redondants et vagues...

L’Etablissement précise cependant que le cahier des charges de la région Occitanie est toujours en cours, à l’horizon 2023-2024 la clarté des éléments seraient intégralement définis… Néanmoins ceci devra être publiquement confirmé... Celui-ci est réparti entre l'ingénierie des ateliers SNCF de Nevers (Dépôt directeur pour les voies métriques=1 mètre d'écartement) La Direction TER Occitanie, celle de l'Etablissement Train Jaune et la région. Dans l’optique de la préservation du matériel d’origine tel quel, l’ensemble des pièces pour son fonctionnement : Moteurs, compresseurs, sifflets, bogies, cylindres de frein, contacteurs, attelages, seraient conservés sans changements. Un élément bénéfique qui devra se valider cependant lors de la rénovation future... Côté décideurs politiques des affirmations assez redondantes sont exprimées, rien n’est ouvertement divulgué pourtant région Occitanie et SNCF sont censés savoir où ils s’aiguillent… Où est-ce qu’on va qu’est-ce qu’on fait ? Une question très philosophique et fondamentale sur un tel dossier… Le Vice-président de la région délégué aux transports, Jean-Luc Gibelin, avance que la volonté d’assurer le renouvellement à l’identique du matériel est maintenue par le conseil régional, or nuls éléments supplémentaires sur les opérations à réaliser. Il réaffirme que des financements exacts en chiffres de la SNCF pour rénover et ou acheter du matériel, sont toujours attendus par la région autorité organisatrice (AOT) pour les TER dont le Train Jaune qui s’y attelle.

Plaquette materiel train jaune el mehdi menay

 

Plaquette créée par El Mehdi Menay, ingénieur de vie matériel roulant à la SNCF. Logos SNCF, région Occitanie,

illustrations Train Jaune par MLG Traffic. Document public officiel, copie et reproduction interdite,

tous droits réservés.

Un possible matériel roulant neuf en complément...

Actuellement le projet d’achat complémentaire de matériel neuf n’est plus explicitement évoqué, bien qu’il semble nécessaire selon l’élu Monsieur Gibelin. Disposer d’éléments roulants supplémentaires : Motrices et Remorques serait évidemment opportun, toutefois les cheminots du Train Jaune ainsi que les citoyens défenseurs, usagers et ou visiteurs du terroir apprécient l’authenticité inchangée d’antan, du tortillard de renommée universelle. Il est le “Johnny Hallyday” du ferroviaire. Dans notre présent aucun élément ne nous certifie la future arrivée possible, d’un matériel identique à l’original de 112 ans restant vaillant, robuste et adoré des publics. Les deux nouvelles Automotrices électriques Z 150 achetées par l’ancienne région Languedoc-Roussillon, au constructeur suisse Stadler en 2003-2004, ont prouvé leur inefficacité de part l’insatisfaction générée. Plus chères en maintenance, copyright imposant des actions limitées sur les droits d'action, délais d’attente longs pour l’obtention de pièces... Sujettes aux pannes fréquentes, déraillements, trop lourdes et larges, non adaptées aux gabarits, moins confortables, et non séduisantes pour les voyageurs. Economiquement et techniquement ceci fut une décision politique objectivement incorrecte. Cette idée qui pourrait se concrétiser demain, n'étant pas confirmé ce jour nous amène à réanalyser les probabilités des divers scenarii concernant le futur et surtout la rénovation à l'identique intégrale ou partielle du Train Jaune, avec ce document public du comité d'entreprise régional (CER) des cheminots d'Occitanie (ex LR) datant d'avant 2010. Désormais l'on peut considérer que les scenarii numéro trois et quatre sont ceux pouvant probablement se réaliser à l'avenir...

Les 4 scenarii pour l avenir du train jaune

Par conséquent, la fébrilité est légitime et censée chez les salariés directs ainsi que pour le peuple. Si des engins similaires aux Z 150 sont livrés sur la ligne de Cerdagne demain, très honnêtement cela augmentera les coûts, pour leur exploitation en service voyageurs et entretien financé avec l’argent des contribuables. Si cela devait se produire dans le futur, ceci amènerait à nuire à l’attractivité du véritable Canari centenaire, néanmoins rien n’est confirmé à ce jour... Les éléments justifiés ici ne sont que des suppositions de scenarii. Les dirigeants de l’Etablissement Train Jaune ont communiqué à la Direction régionale SNCF et à la région, le souhait de voir construire un matériel identique ou très proche de l’ancien, afin que les usagers et touristes qui l’emprunteraient ne soient pas attristés, déçus lors des voyages qu’ils effectueront si ce matériel devait être bâti pour circuler sur la ligne de Cerdagne...

Vers davantage d'allers-retours en saison estivale ?

Touristes saluant le photographe dans la barque 034 avec la z 109 derriere vues du champ au premier pn non garde apres le col rigat

Photo Axel Peyric-Tortes, tous droits réservés.

 

Parmi les projets en réflexion, le nombre de circulations est aussi en possible prévision d’accentuation dans un futur plus ou moins lointain, avec un éventuel aller-retour supplémentaire entre Villefranche de Conflent et Font-Romeu. Ceci se coordonne entre le préfet des Pyrénées-Orientales premier décideur, depuis la mise en place, du service technique des remontées mécaniques et transports guidés sur la ligne (STRMTG.) L'Établissement Train Jaune et la Direction SNCF Réseau du groupe ferroviaire ainsi que la région Occitanie tous étant concertés en tant qu'hautes instances décideuses. Le plateau Cerdan reliant Font-Romeu à Latour de Carol, très peu desservi depuis la saison estivale de 2013, deux allers-retours seulement… six entre Villefranche et Font-Romeu, 10 au total depuis ce même été. La voie n’ayant pas été rénovée à cette période, il était nécessaire de limiter les sillons selon la Direction SNCF, depuis l’infrastructure ferrée a intégralement été refaite. Il est donc désormais techniquement possible, d’assurer des circulations plus massives sur l'ensemble de la ligne. Les cheminots de Cerdagne souhaitent rétablir les 16 sillons (nombre maximal possible) comme ce fut le cas il y a une dizaine d’années, avec horaires, correspondances optimisées à Villefranche et Latour, pour Perpignan-Toulouse-Barcelone. Croisements des rames au-delà d’Olette, Fontpédrouse et Mont-Louis ce qui n'est plus le cas aujourd'hui... Ils craignent toujours qu'en diminuant les sillons, croisements et correspondances le Train Jaune ne devienne uniquement touristique, sur la durée et s'inquiètent pour leurs postes et conditions de travail, statuts etc... Or pour optimiser cela une modernisation du système d’exploitation de la ligne est nécessaire, à cela s’ajoute un coût important. Le chef de ligne assurera toujours le suivi des circulations de chaque Train en agissant possiblement autrement, selon l’évolution du futur système sécuritaire qui sera élaboré probablement à moyen terme… Cependant il restera en contact avec les agents de conduite (ADC) pour les informer d’une anomalie, accident ou autre. Vient également s'atteler l'opérationnalité totale du parc roulant moteur et Remorques (27 pour rappel). D'où la priorité de rénover progressivement certes, mais le plus rapidement possible chaque engins selon les cheminots. Afin de conclure cette arrivée au terminus voici une plaquette visuelle légendée, justifiant clairement le maximum de rames pouvant être composées en saison estivale cinq au total. Les six pièces sont toujours au nombre de trois l'été.

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Date de dernière mise à jour : 22/12/2021