Photos propriétés de leurs auteurs, reportage vidéo France 3 Languedoc-Roussillon, tous droits réservés.

Un soulagement tant attendu depuis un an et demi par les usagers du rail, les bénévoles de l'association Train en Têt qui ont du attendre 1 an et demi soit 18 mois, suite au déraillement et glissement de terrain sur la voie ferrée située sur la commune d'Eus le 24 juillet 2024... L'accident matériel avait gravement endommagé le Train causant toutefois quelques blessés légers. Et pourtant ce fut long, incompréhensible voire insensé les luttes s'étaient rapidement engagées et ça y est il Tractionne et assure à nouveau les sillons voyageurs commerciaux en service TER sur la totalité de l'axe ferroviaire Perpignan-Villefranche de Conflent depuis le samedi 24 janvier 2026 jour du voyage inaugural ! Aux côtés des usagers les instances politiques étaient présentes : Hermeline Malherbe la Présidente du département des Pyrénées-Orientales, Aude Vivès Vice-présidente, Agnès Langevine, Eliane Jarycki et Patrick Cases conseillers régionaux d'Occitanie ainsi que Jean-Luc Gibelin Vice-président de la région aux transports et mobilités. Puis Jean Castex Président de la SNCF, ancien Maire de la commune de Prades, Gaël Barbier Directeur régional SNCF Voyageurs TER Occitanie, Catherine Trevet Directrice SNCF Réseau Occitanie et l'actuel préfet des PO Monsieur Pierre Regnault de La Mothe. Le Train roulant entre la plaine Roussillonnaise et la capitale Conflentoise, va arriver à son terminus non plus Ille sur Têt mais Villefranche de Conflent avec son Train inaugural é bé oui ! Les usagers à qui j'ai apporté mon soutien, ainsi que les élus locaux et les cheminots conviaient la population à participer ! La voie et les caténaires ont été remises en place merci aux agents de l'Infra SNCF Réseau Occitanie. Le petit Train Jaune de Cerdagne qui était gravement impacté par cette fermeture partielle de sa ligne voisine, côtoie à nouveau Monsieur le grand TER Perpignanais pour quelques correspondances à Villefranche, qu'il est désormais nécessaire d'optimiser pour une adéquation via le cadencement des horaires. Acteurs concernés nous allons à nouveau solliciter région Occitanie et SNCF prochainement... Voir actualités de la bataille des usagers dans la revue de presse du site. Retrouvez toutes les infos de l'association Train en Têt sont sur la page Facebook afin de pouvoir vous informer de leurs actions, actus etc... Playlist vidéos des actus du Canari et de la ligne Perpignan-Villefranche de Conflent référencées via ma chaîne Youtube où vous pouvez également retrouver l'ensemble de mes vidéos.

Jean Castex posant à côté de l'Automotrice Z 105 du Train Jaune en gare de Villefranche de Conflent

en octobre 2016, photo par son chargé de mission à la Mairie de Prades tous droits réservés.

En effet, la nomination effective au 3 novembre 2025 à la tête de la SNCF pour Monsieur Jean Castex, (voir son parcours détaillé) passionné du rail, de l'histoire et de la technique du monde ferroviaire s'avère très opportun pour l'avenir du service public et patrimoine sur rails autant nationalement que régionalement et localement. Parmi les axes ferroviaires ruraux essentiels à maintenir, développer, péreniser et sauver il y a bien évidemment la ligne de Cerdagne et notre Train Jaune duquel Jean Castex est un fervent défenseur et passionné ! Aujourd'hui premier cheminot de France, homme des territoires, occitano-catalan d'origine Gasconne à Vic-Fezensac dans le Gers puis ensuite Pradéen dans les Pyrénées-Orientales (PO) dans la région montagneuse du Conflent, la commune de Prades est une sous-préfecture départementale, commune dans laquelle Jean Castex haut-fonctionnaire d'Etat à été Maire pendant trois mandats (2008-2020). Il était également conseiller départemental et régional entre temps, puis Premier Ministre à Matignon, Président de la RATP et aujourd'hui cheminot qui préside la SNCF. Attaché à la ruralité, aux petits territoires et aux petits Trains, il a également publié un livre sur la ligne Perpignan-Villefranche de Conflent. Enfin il a diffusé en ligne ses idées en faveur du Canari sang et or intitulé projet Train Jaune par Jean Castex en novembre 2016 de fait, nous ne pouvons que souhaiter de futures actions favorables, bénéfiques, saines et concrètes de sa part en tant que Président de la SNCF, et également de l'Etat. Ainsi que des régions et diverses collectivités territoriales pour une continuité à très long terme du service public ferroviaire en France dans tous nos territoires urbains et ruraux... Axel Peyric-Tortes, jeune bénévole citoyen pour la défense du Train Jaune et du rail, a récemment envoyé un mail officiel à Jean Castex et ses collaborateurs, sur les éléments techniques, les cadencements sillons horaires. L'augmentation du nombre d'allers-retours, optimisation des correspondances à Villefranche et Latour de Carol, la promotion, communication, innovation et mise en valeur du Canari pour renforcer sa fréquentation et son attractivité tout au long de l'année... Le devenir du Train Jaune au-delà de 2030 et celui des engins stationnés dans les ateliers de Béziers : L'Automotrice Z 115 et la ZR Remorque Midi 20002 toujours intégrés à l'effectif du parc roulant de service (voir légende matériel roulant de Cerdagne) depuis 2012 et 2014 sur lesquels il n y a plus aucun travaux... Qu'adviendront-ils ? Et sur la Z 103 et le chasse-neige Bouhey radiés et classés monuments historiques, aux ateliers de Nîmes-Courbessac depuis 2017... Seront-ils rapatriés et préservés sur place en Cerdagne ? Les cheminots et organisations syndicales l'ont également interpelé sur divers sujets, tous espèrent obtenir des réponses positives et satisfaisantes prochainement...

Vidéo partagée sur la chaîne Youtube Letitinou. Auteur INA 1985, tous droits réservés.

Nota Bene : Tous les mots en couleurs sont des liens cliquables.

A ce jour son avenir n'est pas confirmé sur du long terme... Or même s'il fut sauvé dans le passé sa stabilité n'était pas toujours stable sur la voie des décisionnaires il menaçait parfois de dérailler voire de se dételer et de s'aiguiller définitivement sur une voie de garage... Ce captivant reportage audiovisuel utile et ludique réalisé par l'INA (institut national audiovisuel) en 1985 en témoigne très factuellement. En effet, dans les années 1980, le Train Jaune avait bien failli ne plus exister hélas, or c’est grâce aux cheminots, syndicats et élus locaux qu’il a perduré. Le matériel roulant avait été rénové aux ateliers SNCF de Béziers entre 1984 et 1988, la ligne de Cerdagne avait une nouvelle lancée de service public sur rails avec le tourisme en complément. Et les problématiques évoquées il y a 40 ans en arrière, sont de nos jours encore d’actualités pour la plupart… Il a été sauvé avant, aujourd’hui sa situation reste incertaine… Les luttes citoyennes doivent continuer afin que le Canari roule longtemps avec une gestion optimisée à l’année, et non pas que pour des promenades durant les vacances selon nous… Bien que nous soyons ravis que ce tortillard unique au monde, émerveille ses voyageurs de tous horizons un atout exceptionnel pour lui et le territoire dans lequel il est présent ! Que se passera t'il à terme ? A suivre...

Vidéo officielle renouvellement convention TER Occitanie 2023-2032

service communication de la SNCF, tous droits réservés.

En septembre 2023, la région Occitanie a signé la nouvelle convention TER avec la SNCF (voir article site région) ce qui est bénéfique autant pour l'ensemble des trains régionaux que pour le Train Jaune. Celle-ci s'étend de 2023 à 2032 cependant rien n'est sauvé pour autant... La vigilance des cheminots et citoyens demeure, parce qu'à ce jour tous ont constaté qu'il n y a pas d'améliorations au sujet du nombre d'allers-retours, des correspondances et des croisements. En effet, depuis plusieurs années il n y a pas d'optimisation des correspondances entre le Train Jaune, les TER pour Perpignan et Toulouse, ainsi que les Intercités pour Paris-Austerlitz et les Trains de la RENFE à destination de Barcelone voir infos pratiques et horaires. Cela s'est également dégradé lors les croisements du Train Jaune, depuis 2013 seules les gares d'Olette, Fontpédrouse et Mont-Louis voient des trains croiseurs et donc des correspondances possibles sur la ligne de Cerdagne. Tandis que les gares de Font-Romeu, Sailllagouse et Bourg-Madame n'accueillent plus de croisements entre les sillons montants et descendants depuis une dizaine d'années... Cela est problématique et n'est pas accepté par tous ses défenseurs, citoyens, cheminots, organisations syndicales comprises qui réclament des changements positifs et rapides sur les horaires. Mais aussi sur les correspondances et nombre de circulations en hausse en tenant compte des règlementations imposées spécifiques à la ligne de Cerdagne pour permettre ceci. Or selon eux, il est nécessaire que ceci accélère à court terme afin que le Train Jaune soit un véritable TER efficace, utile et attractif accessible et emprunté toute l'année.

Plaquette Axel Peyric-Tortes, charte maintien Train Jaune convention TER par les cheminots de Cerdagne,

tous droits réservés.

Reportage vidéo par Michel Tortes, montage Axel Peyric-Tortes décembre 2016, tous droits réservés.

Il y a environ 10 ans le lundi 19 Décembre 2016 au matin brumeux sous la grisaille très précisément, Monsieur Jacques Rascol ancien Directeur régional SNCF TER Occitanie (désormais cheminot retraité, remplacé par Philippe Bru puis Gaël Barbier notre actuel DR) était venu faire un discours de 5 minutes au Dépôt SNCF de Béziers. Il s'était oralement exprimé avec audace devant les cheminots et syndicalistes CGT, mobilisés et coléreux face au plan de fermeture programmée des ateliers Biterrois. Toujours d'actualité à ce jour avec une possible fermeture définitive en 2028... Voir mon communiqué avec le tract du syndicat ici ainsi que le lien de la pétition que vous pouvez signer via ce site change.org avec une situation très calamiteuse c'est quasiment l'aiguillage sur la voie de garage agonique... Des propos positifs, qui avaient rassurés les présents mais qui toutefois ne se sont pas vraiment réalisés suite à, malgré les volontés politiques communes de la SNCF et de la région Occitanie qui n'ont nullement été tenues ni actées concrètement au contraire tout s'est dégradé tristement... Alors oui des interrogations suscitent aujourd'hui encore... Que feront Jean Castex nouveau Président de la SNCF, la Direction régionale SNCF, le conseil régional autorité organisatrice (AOT pour les TER) ? Des bons choix espérons ! A cette période cela concernait également le devenir du Train Jaune de Cerdagne qui était lié à l'ingénierie technique et industrielle du Dépôt de Béziers pour les opérations de rénovation à l'identique et grandes révisions générales (GRG) désormais uniquement réalisé aux ateliers SNCF de Villefranche de Conflent. Vous comprendrez pourquoi en écoutant attentivement... Les luttes des cheminots et des citoyens doivent perdurer afin que vive et perdure les emplois et le savoir-faire industriel de maintenance de matériel roulant ferroviaire TER Occitanie et divers au Dépôt SNCF du Biterrois !!! Ce projet de rénovation à l'identique est soutenu par les cheminots d'Occitanie et de France, les usagers et bénévoles d'associations ainsi que les citoyens qui oeuvrent en totale complémentarité. Sachant que les deux dernières rénovations aux ateliers SNCF de Marseille-Prado (1963-1968) et Béziers (1984-1988) ont nécessité plusieurs années, celle-ci équivaut à une longueur similaire. Tout en suivant le plan de travail spécifique de maintenance dédié avec les normes requises des modernisations technologiques sont en cours (détails article de la région Occitanie)… La Direction régionale SNCF souhaite que cette rénovation soit majoritairement réalisé sur le site industriel de Villefranche de Conflent, où l’ensemble des opérations de Grandes Révisions Générales (GRG) s’y effectue depuis 2018 en supplément de l'entretien courant quotidien qui y était exclusivement réalisé depuis 1984... Avec 12 recrutements progressifs en renfort pour la rénovation ce sont 34 cheminots qui oeuvrent chaque jour sur les engins. Plus simple pour la production, en effet les caisses n’étaient pas forcément prioritaires en terre Biterroise... A ce jour sur les 27 engins (13 Automotrices Z 100 et 14 remorques ZR 20000 dont 5 Barques, 5 Nord et 4 Midi), 24 vont être rénovés en sachant que l'Automotrice Z 115 et la ZR=Remorque Midi 20002 sont toujours stationnées dans les ateliers de Béziers depuis 2012 et 2014, en attente de rapatriement à Villefranche de Conflent... Leurs travaux sont arrêtés. La ZR Midi 20003 engin prototype du pelliculage quant à elle stationne depuis 2015 à Villefranche en attente de rénovation... A ce jour quid de leur futur, car la SNCF et la région ont rappelé que l'actuel budget est pour 12 Automotrices et remorques à suivre pour ces trois là, les cheminots et les usagers souhaitent leur rénovation et remise en service dès que possible...

Photos Axel Peyric-Tortes et Michel Tortes, tous droits réservés.

L'inauguration du nouvel atelier de peinture et pelliculage du Train Jaune servant pour la rénovation des engins, a eu lieu à Villefranche de Conflent le lundi 15 juillet 2024 en présence de Monsieur Gaël Barbier Directeur régional SNCF Voyageurs pour le TER en Occitanie, des cheminots du Dépôt notamment, des associations bénévoles et des institutions : Région Occitanie et son Vice-président aux transports et mobilités Monsieur Jean-Luc Gibelin, le service régional des transports lignes intermodales d'Occitanie (liO) le département des Pyrénées-Orientales et le parc naturel régional des Pyrénées-Catalanes (PNRPC) ainsi que la presse locale (voir article de l'Indépendant de Philippe Comas ci-dessus du 16 juillet 2024). Ce nouveau bâtiment a été bâti entre 2022 et 2023 à proximité des deux voies de lavage du Train Jaune. L'Automotrice électrique Z 106 la dernière rénovée peinte et peliculée en sang et or, équipée de nouveaux fanaux blancs et rouges à leds pour une meilleure durabilité stationnait sur voie de lavage et posait pour les VIP !

Photos service communication SNCF TER Occitanie, tous droits réservés.

Opérationnel depuis mars 2023, il sert au démontage de l'appareillage des engins, mais aussi à la peinture des aménagements intérieurs de caisse, ainsi qu'à la peinture et au pelliculage extérieur des engins. Avant son opérationnabilité un atelier temporaire de ce type respectant les normes environnementales avait d’ores et déjà été aménagé fin 2019, dans l’ancien Dépôt voie normale (face au grand atelier principal à voie métrique=1 mètre d'écartement pour l'entretien du Train Jaune), qui autrefois réparait le matériel circulant sur la ligne Perpignan-Villefranche de Conflent. A présent il sert essentiellement au stockage des pièces diverses du matériel roulant de Cerdagne. En début d'année 2020, un hangar servant lui aussi à entreposer les supplémentaires du Train Jaune, fut construit au bout du parking de la gare de Villefranche près de la halle côté voies normales (1 mètre 435mm écartement standard SNCF) en provenance de Perpignan. La rénovation à l'identique du véritable Canari sang et or a débuté en mars 2023, ces opérations spécifiques dureront trois ans à minima donc jusqu'en 2026 selon la nécessité... Ce matériel roulant typique plus que centenaire dispose d'une grande robustesse, grâce à l'ingéniosité quotidienne déployée par les agents de maintenance du matériel des ateliers SNCF de Villefranche de Conflent. Les engins sont certifiés aptes à rouler sur la ligne de Cerdagne jusqu'en 2030 et quid de leur suite au-delà... Malgré la grande robustesse du matériel roulant ayant à présent 115 ans, la rénovation est objectivement vitale elle était si attendue depuis 2010, portée pointilleusement dès 2007 par les cheminots de Béziers et de Cerdagne voir propositions de la CGT dans le dossier technique public. Celle-ci n'est pas effectuée en partie aux ateliers SNCF de Béziers, comme ce fut initialement convenu en raison d'un transfert de charge complet de la maintenance du Train Jaune sur Villefranche en 2018 suite sous les photos... Les cheminots du Dépôt de Villefranche, qui réalisaient auparavant l'entretien courant et préventif du parc roulant de Cerdagne, assure depuis 2018 les opérations de rénovations et révisions générales (RG) ce qui se faisait aux ateliers de Béziers. Le savoir-faire spécifique de cette maintenance plus conséquente a été récupéré sur place, ce fut un bienfait pour les uns et une perte considérable pour les autres... Le syndicat CGT des cheminots de Villefranche de Conflent a également élaboré en 2013 le projet novateur pour l'avenir du Train Jaune, à but informatif il est intéressant pour voir de savoir ceci avec votre libre pensée.

Images de l'avant-après de l'atelier peinture-pelliculage avec les bâtiments secondaires,

illustrations 3D "Voie du Midi" photos Axel Peyric-Tortes, Eric Exiga, Gérald Barjavel

et SNCF TER Occitanie, tous droits réservés.

Présentation de la ligne de Cerdagne et de ses spécificités historiques, techniques et économiques pour les états-généraux du rail et de l'intermodalité (EGRIM 2016). Grande concertation citoyenne organisée par la région Occitanie, avec la SNCF et les usagers.

Vidéo chaîne Youtube "Letitinou", réalisé par Axel Peyric-Tortes et Michel Tortes

avril 2016, tous droits réservés.

Actuellement le projet d’achat complémentaire de matériel neuf qui va se concrétiser à terme n’est plus explicitement évoqué, les arguments à ce sujet sont vagues et imprécis. Bien que cela est nécessaire selon l’élu régional Monsieur Gibelin. Disposer d’éléments roulants supplémentaires : Motrices et Remorques serait évidemment opportun, toutefois les cheminots du Train Jaune ainsi que les citoyens défenseurs, usagers et ou visiteurs du terroir apprécient l’authenticité inchangée d’antan, du tortillard de renommée universelle. Il est le “Johnny Hallyday” du ferroviaire parce qu'il est unique au monde. Dans notre présent aucun élément ne nous certifie la future arrivée possible, d’un matériel identique à l’original datant de 1909 restant vaillant, très robuste et adoré des publics multigénérationnels. Les deux nouvelles Automotrices électriques Z 150 achetées par l’ancienne région Languedoc-Roussillon, au constructeur suisse Stadler en 2003-2004, ont prouvé leur inefficacité de part l’insatisfaction générée. Certes ces engins sont techniquement viables et ergonomiques pour des dessertes voyageurs sur des lignes à voie unique, pour transporter davantages d'usagers. Néanmoins elles ne sont pas adaptées et attractives sur la ligne de Cerdagne. Plus chères en maintenance, copyright de la société Suisse Stadler les ayant construites, imposant des actions limitées sur les droits d'actions. Entraînant des immobilisations rallongées et délais d’attente longs pour l’obtention de pièces... Sujettes aux pannes fréquentes, ainsi qu'aux déraillements, trop lourdes et larges, non adaptées aux gabarits, apportant peu de retombées financières en région, moins confortables, et non attrayantes pour les voyageurs. Economiquement et techniquement ceci fut une décision politique objectivement incorrecte. Avec du possible matériel neuf (non-connu à cet instant) en supplément à l'horizon 2030 au plus tard selon le futur plan de transport et des sillons voyageurs, tout en veillant à limiter au maximum la mise en service des Z 150, voire de les substituer totalement... Rien n'est confirmé actuellement, ces projets en cours de décision, et nous amène à réanalyser les probabilités des divers scenarii concernant le futur de son matériel roulant, avec ce document public du comité d'entreprise régional (CER) des cheminots d'Occitanie (ex LR) datant d'avant 2010 étant toujours d'actualité malgré certains petits changements. Dans les volontés récentes, nous désormais certains factuellement et pragmatiquement que les scenarii numéro trois et quatre sont ceux pouvant se réaliser très certainement à l'avenir... Le troisième est en cours pour rappel, mais il n'est point prolifique envers le Dépôt SNCF de Béziers au contraire...

Par conséquent, la fébrilité d'un nouveau matériel roulant inconnu à ce jour est légitime et censée chez les cheminots ainsi que pour le peuple. Si des engins similaires aux Z 150 sont livrés sur la ligne de Cerdagne demain, très honnêtement cela augmentera les coûts, pour leur exploitation en service voyageurs et entretien financé avec l’argent des contribuables étant aussi des électeurs. Si cela devait se produire dans le futur, ceci nuirait à l’attractivité du véritable Canari centenaire, néanmoins rien n’est confirmé à ce jour... Les éléments justifiés ici ne sont que des suppositions théoriques datées de scenarii complétant ce document officiel.

Vidéo marche d'essais de l'Automotrice électrique Z 151 sur la ligne de Cerdagne le 18 décembre 2003

par La Régordane, tous droits réservés.

Vidéo chaîne Youtube "Urban Traveler" juin 2021, tous droits réservés.

Parmi les projets en réflexion, le nombre de circulations est aussi en prévision d’augmentation dans un futur plus ou moins lointain, avec un éventuel aller-retour supplémentaire entre Villefranche de Conflent et Font-Romeu. Ceci se coordonne entre le préfet des Pyrénées-Orientales (premier décideur, depuis la mise en place sur la ligne, du service technique des remontées mécaniques et transports guidés (STRMTG.) La Direction de SNCF Voyageurs pour le TER Occitanie, celle de SNCF Réseau ainsi que la région Occitanie. En effet la ligne de Cerdagne ne dépend plus de l'Établissement public de la sécurité ferroviaire (EPSF). Le plateau Cerdan reliant Font-Romeu à Latour de Carol, est très peu desservi depuis la saison estivale de 2013, avec deux allers-retours seulement… Six entre Villefranche et Font-Romeu. Au total seuls 10 allers-retours sont effectués l'été depuis l'année 2013. La voie n’était point rénovée à cette période, la nécessité de limiter les sillons sur cette partie de l'axe ferroviaire selon la Direction SNCF était compréhensible voire sécuritaire. Mais depuis l’infrastructure ferrée a intégralement été refaite progressivement... Il est donc désormais techniquement possible, de rétablir les 16 sillons (nombre maximal possible en été) comme ce fut le cas jusqu'à il y a une dizaine d’années, avec horaires, correspondances optimisées à Villefranche et Latour, pour Perpignan-Toulouse-Barcelone et d'avoir une dizaine de circulations en saison Hivernale. Permettre à nouveau des croisements au-delà des gares d'Olette, Fontpédrouse et Mont-Louis comme évoqué ci-dessus... Souhait des cheminots Cerdans, or pour optimiser cela une modernisation du système d’exploitation de la ligne est nécessaire, à cela s’ajoute un coût important selon SNCF Réseau chef de projet de cette étude technique. Celle-ci a d'ores et déjà mise en oeuvre, sur la ligne de montagne Alpine similaire du Mont Blanc Express, (circulant entre Saint-Gervais Les Bains Le Fayet en Haute-Savoie à Martigny en Suisse) avec le système de signalisation ferroviaire Suisse type MZ. Avant le block automatique lumineux (BAL SNCF) était opérationnel sur cet axe. Plus d'infos à ce sujet sur le site Train-Mont-Blanc.fr Néanmoins ici en Cerdagne le BAL ne sera point appliqué et le chef de ligne basé en gare de Villefranche, assurera toujours le suivi des circulations : Autorisations de départ de chaque Train par numéros pair et impair. Ou en agissant possiblement autrement, (selon l'évolution du système à moyen terme) que par radio en relation directe avec les agents de conduite (ADC) pour les informer également d’une anomalie sur la voie, accident ou autre. Le système de radio dit TETRA doit être mis en place d'ici l'été 2025 logiquement. Enfin si ce projet abouti cela devra être opportun afin d'augmenter la vitesse des Trains dans les cantons possibles : Joncet-Villefranche en roulant à 60 km/h au lieu de 50 et via le plateau Cerdan Font-Romeu-Latour : 40 km/h comme avant et non plus à 30 ce qui est le cas depuis plus de vingt ans désormais... Affaire à suivre...

Plaquette visuelle illustrant le possible nombre de rames roulantes lors du service estival,

lorsque le futur système d'exploitation sera bâti...